一大早，鞍钢重组本钢整合融合物流项目组的办公室便呈现出繁忙的工作景象。项目组组长杜延辉带领大家做国内物流体系分析的时候，办公桌上的电话铃声此起彼伏……
　　经过项目组成员的共同努力，鞍本两地物流系统整合融合取得实质性进展，首月如期完成3个工作标的，降成本、提效率成效凸显。
　　建组之初，摆在项目组面前的首要问题是，如何依靠更大的物流体系，用最优的路径为客户提供更为便捷的物流解决方案，并有效降低物流成本、提高物流效率？杜延辉带领项目组成员第一时间进入到“急行军”状态，整理、归纳鞍本两地物流管理信息，梳理优化鞍本两地物流管理模式，并对23项物流成本指标、34项绩效指标、供应商准入标准等与国内外一流物流企业对标，补短板、锻长板，融入新发展格局。
　　项目组先后走访了盘锦港和营口港，了解客户需求，编制出《鞍本企业物流管理优化方案》，统一鞍本两地物流系统的供应商标准、成本体系、指标体系、信息系统，确保公路铁路、港口的物流资源统筹配置；结合鞍本两地的海运资源特点，对港口货量进行全面的优化分配，制定出《内贸航线协同运输方案》，实现鞍本两地联手为客户提供集港、装箱、装船、送货“门到门”的一站式服务，提高运输效率；共同探讨为本钢原燃料接卸开辟新的口岸，建立疏港新通道和鞍本港口大宗原燃料借还料协调机制，以便达到经济库存、减少资金占用，实现降低成本、提高效率的目标。
　　本钢国贸公司负责物流业务的“80后”曲成志，一直参与这些工作，连续多日马不停蹄地奋战。肠胃病犯了，他没有休息，到药店买点药服用后继续跟大家“泡”在一线。项目组的同事都劝他多休息，他却说：“为了整合融合后的物流系统效率提高、费用下降，我牺牲点，值得。”
　　曲成志和同事们的付出，很快就有了成效。一位客户特意打来感谢电话：“谢谢你们，这回物流真快，并且每吨货物的运费还少了20元。真让人没有想到，整合融合的效果这么快就显现了。”
　　打电话的是一位江阴客户。过去，本钢到江阴的航线需要先由大船运到上海，再转小船过泊到江阴，运输时间较长。而鞍钢到江阴的航线一直是大船直达，不仅运输时间短，每吨运费还比本钢少了20元。这回，本钢的货物和鞍钢的货物一起直航江阴，效率高、成本低，整合融合成效得以体现。
　　还有一位本钢的客户，需要把2000吨货物从营口港运到天津港，因供货时间紧需要走汽运，但本钢汽运能力有限，一时间调配不出车辆。于是，本钢相关人员积极协调，利用德邻陆港无车承运平台资源，及时调配来车辆，满足了客户汽运需求。
　　随着整合融合工作的推进，鞍本两地物流系统协同效应不断凸显，有力地促进了降成本、提效率——
　　本钢发往上海的货物始发地，由此前的大连港转移至鞍钢在营口的自有港口，使本钢物流成本每吨降低6元，当月产生经济效益46.9万元，同时，鞍钢自有港口也增加了吞吐量和营业收入，实现了“双赢”。
　　通过优化鞍本两地销售产品的海运航线布局，本钢发往福建和宁波的海运航线效率均提升了50%；
　　本钢在铁路运输卷板时，复制了鞍钢矿钢循环专组车的模式，不但提高了装车效率，并且可减少卷板运输必须租赁钢架的成本，每年能节省费用270万元；
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　　一项项成果接踵而至，也激发了项目组的干劲：“相信通过鞍本两地物流系统的完全整合融合，我们还会带给客户更多的惊喜。”
　　德邻陆港的工作人员朱贺这一个月也奔波在鞍山和本溪之间，和同事们一起到本钢相关物流企业进行尽职调查。“鞍钢集团把为客户提供更为贴心的服务作为工作目标，希望通过鞍本两地大物流体系为客户提供效率提升、成本下降的物流服务，我们现在已经完成了对鞍本两地物流节点城市、配送线路、承运商等细节的统计工作，相信很快鞍本两地的物流企业就能实现协同管理。”从事多年物流工作的朱贺，对未来充满信心。
　　同样，对鞍本两地大物流体系满怀期待的还有杜延辉，他指着电脑屏幕对记者说：“鞍钢股份智慧运营一体化管控系统已经正式上线了，依靠信息化手段，鞍本两地物流系统将真正实现一体化管理，这将为物流系统降本提效创造最好的条件。”相信有了信息化手段的助力，鞍本两地物流系统将成为东北区域产品交付最优、外部区域物流通道和运输能力最好的大物流体系，成为客户信赖的物流系统。